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ヒューストンでS & Pグローバルが開催した世界石油化学会議 (WPC) のスポークスパーソンは、米国は中国が建造および運航する船に港湾料金を課すつもりであり、これは米国の化学物質の輸出に大きな影響を与える可能性があり、中国が最大の受益者になると述べた。
ケミカルタンカーオペレーターStolt-Nielsenの最高経営責任者であるUdo Lange氏は、サプライチェーンの問題に焦点を当てた3月18日のパネル会議で、潜在的な料金により小型船舶のコストが現在の港湾料金約 $ から約 $500000に急騰すると述べた。20000。 大型船の場合、現在約40000ドルの費用は150万ドルから300万ドルに急増します。
「これらの料金を支払うと、深海で一部の化学物質を輸送するコストは30% 上昇し、より短いルートとより小さな船の場合、コストは約70% 上昇します。 したがって、もちろん、その結果、米国の輸出はもはや競争力がなくなり、興味深いことに、中国が勝者になるだろう」と語った。
米国通商代表部 (USTR) は、中国からの船舶の運航者に、米国の港への入国ごとに100万ドルを請求することを提案しました。 中国製の船の艦隊は、艦隊内のそのような船の割合に応じて、米国の港への入国ごとに最大150万ドルが請求されます。 米国通商代表部は、この規則は米国の造船を後押しし、急成長している中国の商業艦隊への依存を減らすだろうと述べた。 2024年1月の時点で、中国は世界の商業艦隊の19パーセント以上を所有しています。
別のWPCパネリストであるTraders IntegraPetrochemicalsの最高経営責任者であるGinaFyffe氏は、「港湾税があれば、最大の敗者の1つはほぼ確実に米国であり、まもなく発生するだろう」と述べた。 化学運搬船と天然ガス運搬船の世界的な艦隊を見て、Fyffeは「天然ガス運搬船の大部分は中国で建設されている」と指摘した。 したがって、関税を課すと、「エタン、LPG、エチレンがなくなります。 では、誰が怪我をするのだろうか?」と彼女は言った。
ランガーは、化学産業は米国で2番目に大きい製造業であり、港湾料金は米国のGDPの25% に影響を与えると指摘しました。 彼は、米国の化学物質の輸出は約1,600億ドルの価値があると述べた。
彼は、現在のステンレス鋼タンカー艦隊は850隻で構成されており、世界の艦隊の約1% であり、合計で約20,000隻であると述べました。
「反対側のリスクは非常に大きい」と彼は言った。 「それはGDPの25パーセントに影響を及ぼします。 そして、コンテナ船よりも化学キャリアを構築する方が複雑です。 したがって、産業を構築するには約10年かかる可能性があります。」
Stolt-Nielsenは「米国で造船を行うというアイデアが好きですが、それはおそらくあなたが始めたい分野ではありません」と彼は言いました。
フェイフェイ氏は、中国は関税に対処する準備ができていると述べた。 「中国人がこれを経験したのはこれが初めてではない。 中国製品にはすでに関税が課されています。 これはちょうどそれらの関税の上にあります。 中国人はしばらくの間、緊急対策を準備していると思う」と述べた。
Feifei氏は、内需は「理想的ではなく、まだ工場を建設している。 しかし同時に、彼らは喜んで輸出します。 私たちの多くが間違いを犯した場合、中国が建設を続け、あらゆる種類の製品で自給自足になることに気づいていません。」
彼女は、世界経済、特に中国経済は人々が望んでいたように機能しておらず、「状況を悪化させる」と述べた。
彼女は、関税紛争に勝者はいないと述べた。 「製品が何らかの形で流通するので、最終的に価格を支払うのは最終消費者だと思います。 別の市場に行くかもしれない」と語った。 それはまた効率を低下させるだろうと彼女は付け加えた。 「私たちは非効率の時期に入っています。私たちはすでに非常に短期的な決定が下される時期にいます。 ツイッターで管理するには、未知のものを予測する必要があり、未知のものは週ごとに変化する」と述べた。
S & P Global Commodity Insightsの副社長兼燃料および精製のグローバル責任者であるパネルモデレーターのDanielEvans氏は、中国の状況は2つの理由で世界貿易に大きな影響を与えていると述べました。 「第一に、世界貿易は中国に大きく依存している。 中国の輸出はコンテナ貿易の約1/3を占めているため、中国に影響を与えるものはすべて世界貿易に影響を与えます。
「第二に、中国が造船業界を支配し始めたことです。 一部の産業では、海上の船のほぼ半分が中国製です。 したがって、米国の港に寄港する中国製または中国製の船に高額の手数料を課すという最近の提案は、非常に破壊的であり、コストを押し上げ、需要を削減するだろう」と述べた。
彼は、影響は短期的なものだけではないと言います。 「中国も注文を支配している。 したがって、これらの措置は注文のキャンセルにつながり、船舶の使用をより長く維持し、したがって一部の排出削減目標に影響を与える可能性があります。」
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