WPC 2025: 중국 선박에 대한 미국 항만 요금은 미국 수출에 타격을 줄 것입니다

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휴스턴에서 S & P Global이 개최 한 WPC (World Petrochemical Conference) 의 대변인은 미국이 중국이 건설 및 운영하는 선박에 항만 수수료를 부과 할 계획이며 이는 미국 화학 수출에 큰 영향을 미칠 수 있으며 중국이 가장 큰 수혜자가 될 것이라고 말했습니다..

Chemical Tanker Operators Stolt-Nielsen의 최고 경영자 인 Udo Lange는 3 월 18 일 공급망 문제에 초점을 맞춘 패널 회의에서 잠재적 인 비용으로 인해 소형 선박의 비용이 현재 항구 수수료 약 $20000 에서 약 $500,000 로 치 솟을 것이라고 말했습니다.. 더 큰 선박의 경우 현재 약 $40000 의 비용이 150 만 달러에서 300 만 달러로 치 솟을 것입니다.

"이러한 수수료를 지불하면 심해에서 일부 화학 물질을 운송하는 데 드는 비용이 30% 증가하고 더 짧은 경로와 소형 선박의 경우 비용이 약 70% 증가 할 것입니다. 물론 그 결과 미국 수출은 더 이상 경쟁력이 없으며 흥미롭게도 중국이 승자가 될 것입니다. "라고 Long은 말했습니다.

미국 무역 대표부 (USTR) 는 중국 선박 운영자에게 미국 항구 입국 당 100 만 달러를 청구 할 것을 제안했습니다. 중국산 선박은 함대에서 해당 선박의 비율에 따라 미국 항구에 입국 할 때 최대 150 만 달러가 부과됩니다. 미국 무역 대표 사무소는이 규칙이 미국 조선을 강화하고 빠르게 성장하는 중국의 상업 함대에 대한 의존도를 감소시킬 것이라고 말했다. 2024 년 1 월 현재 중국은 세계 상업용 함대의 19% 이상을 소유하고 있습니다.

또 다른 WPC 패널리스트 인 Traders Integra Petrochemicals의 CEO 인 Gina Fyffe는 "항만 세가 있다면 가장 큰 패자 중 하나는 거의 확실히 미국이 될 것이며 곧 일어날 것" 이라고 말했습니다. Fyffe는 화학 운반선과 천연 가스 운반선의 글로벌 함대를 살펴보면 "천연 가스 운반선의 대부분이 중국에 건설된다" 고 지적했다. 따라서 관세를 부과하면 "에탄, LPG, 에틸렌 없음" 이 발생합니다. 그래서 누가 다쳤을까요? "그녀가 말했다.

Langer는 화학 산업이 미국에서 두 번째로 큰 제조업이며 항만 요금이 미국 GDP의 25% 에 영향을 미칠 것이라고 지적했습니다. 그는 미국 화학 수출은 약 1,600 억 달러의 가치가 있다고 말했다.

그는 현재 스테인레스 스틸 유조선 함대가 850 척으로 구성되어 있으며, 이는 전 세계 함대의 약 1% 이며 총 20,000 척에 달한다고 말했다.

"다른 쪽의 위험은 엄청납니다." 라고 그는 말했습니다. "GDP의 25% 에 영향을 미칩니다. 그리고 컨테이너 선보다 화학 캐리어를 만드는 것이 더 복잡합니다. 따라서 산업을 구축하는 데 약 10 년이 걸릴 수 있습니다."

Stolt-Nielsen은 "미국에서 조선을하는 아이디어를 좋아하지만, 시작하고 싶은 영역이 아닐 것" 이라고 그는 말했다.

Feifei는 중국이 관세를 처리 할 준비가되어 있다고 말했다. "중국인이 이것을 경험 한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이미 중국 제품에 관세가 부과되었습니다. 이것은 그 관세 위에 있습니다. 나는 중국인들이 한동안 비상 조치를 준비하고 있다고 믿는다 ”고 말했다.

Feifei는 내수는 이상적이지 않으며 여전히 공장을 짓고 있다고 말했다. 그러나 동시에 그들은 기꺼이 수출하고 있습니다. 우리 중 많은 사람들이 실수를한다면 중국이 모든 종류의 제품에서 계속 건설하고 자급 자족하게 될 것이라는 사실을 깨닫지 못하고 있습니다."

그녀는 세계 경제, 특히 중국 경제가 사람들이 기대하는대로 작동하지 않아 "상황을 악화시킨다" 고 말했다.

그녀는 관세 분쟁에서 승자가 없다고 말했다. "제품이 어떤 식 으로든 순환 할 것이기 때문에 결국 가격을 지불하는 것은 최종 소비자라고 생각합니다. 다른 시장으로 갈 수 있습니다. "라고 그녀는 말했습니다. 그것은 또한 효율성을 감소시킬 것이라고 그녀는 덧붙였다. "우리는 비효율적인시기에 접어 들고 있습니다. 우리는 이미 매우 단기적인 결정이 내려지는 기간에 있습니다. 트위터를 통해 관리하면 알 수없는 것과 알 수없는 변화를 주마다 예상해야합니다. "라고 그녀는 말했습니다.

S & P Global Commodity Insights의 연료 및 정제 담당 부사장 겸 글로벌 책임자 인 패널 중재자 Daniel Evans는 중국의 상황이 두 가지 이유로 세계 무역에 중대한 영향을 미친다고 말했습니다. "첫째, 세계 무역은 중국에 크게 의존하고 있습니다. 중국 수출은 컨테이너 무역의 약 1/3 을 차지하므로 중국에 영향을 미치는 모든 것이 세계 무역에 영향을 미칩니다.

"두 번째는 중국이 조선 산업을 지배하기 시작했다는 것입니다. 일부 산업에서는 해상 선박의 거의 절반이 중국에서 제조됩니다. 따라서 최근 미국 항구를 호출하는 중국산 또는 중국산 선박에 높은 수수료를 부과하겠다는 제안은 막대한 혼란을 초래하여 비용을 높이고 수요를 줄일 것입니다. "라고 그는 말했습니다.

그는 그 영향이 단기적인 것이 아니라고 말합니다. "중국도 주문을 지배합니다. 따라서 이러한 조치는 주문을 취소하여 선박을 더 오래 사용할 수 있으므로 일부 배출 감소 목표에 영향을 미칠 수 있습니다."

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